Ako vybrať bicykel?

Vybrať si bicykel, ktorý s vami dokonale zrastie, nie je žiadna sranda.

Náš rajský cyklošpecialista, Petr Šturma, vám priblíži, ako na to ísť od lesa.

Peter, máš slovo…

Vopred by som rád povedal, že téma „ako vybrať bicykel“ je veľmi obsiahla a komplikovaná.

Univerzálny návod neexistuje.

Každý jazdec má iné nároky, potreby a predstavy.

Preto je najideálnejšou variantou navštíviť kamennú predajňu

a výber bicykla konzultovať priamo s odborníkom.

#### Viem, čo chcem?

Skôr než si začnete vyberať bicykel, treba sa zamyslieť nad niekoľkými vecami.

1. Na čo bicykel potrebujem?

Kde na ňom budem jazdiť a ako na ňom budem jazdiť? Zaobstarávam si ho pre zábavu, ako športové náradie,

alebo ako vec, na ktorej budem dochádzať do práce?

Samozrejme, tieto potreby sa môžu krížiť, ale potom sa musíte rozhodnúť, ktorá je pre vás nosná.

2. Koľko peňazí som ochotný/ochotná do bicykla investovať?

3. Akú veľkosť bicykla potrebujem?

4. Ako ho potrebujem mať vybavený? 5. Z akého materiálu chcem rám? 6. Chcem celoodpružený bicykel alebo bicykel s pevným rámom? To opäť súvisí s otázkou, kde chcem jazdiť.

Ak budem jazdiť len tak niekde po lese, úplne v pohode vystačí bicykel s predným odpružením.

Keď budem na bicykli lietať v ťažkom teréne, tak by som rozhodne šiel do celoodpruženého rámu.

Zároveň však môže celoodpružený bicykel voliť aj jazdec, ktorý nejazdí vyslovene v ťažkom teréne,

ale ide mu o pohodlie a o zníženie únavy pri dlhých jazdách.

Vo chvíli, keď mám vybraný typ bicykla a cenové rozpätie, môžem začať vyberať podľa ďalších preferencií – značka, ktorá mi je sympatická, farba, ktorá sa mi páči, a ďalšie.

Poďme si jednotlivé body prebrať detailnejšie…

#### Materiál rámu

Hliník

Absolútna väčšina bicyklov má rámy z duralových zliatin.

+ Duralov je celý rad, ale väčšina výrobcov používa rúrky z podobných typov zliatin. Tieto rámy sú tuhšie a majú dobrý prenos sily pri šliapaní.

– Nie sú pre jazdca také pohodlné.

Karbón

Potom je tu varianta karbónového rámu. Ten je o niečo drahší.

+ Výhoda karbónového rámu spočíva v jeho nízkej hmotnosti. Ale to najväčšie plus tkvie v tom, že oproti hliníku alebo titánu karbón výrazne viac pruží. Rám je pohodlnejší, poddajnejší.

– Nevýhodou karbónu je to, že vďaka jeho pružnosti nemá taký dobrý prenos sily počas šliapania.

Titán Špecifickou záležitosťou je potom titán.

+ Titán má podobnú tuhosť a pevnosť ako hliník, ale je ľahší.

V raji s titánovými rámami pracujeme, a to od značky Pilot.

Oceľ Stále (aj keď dnes už naozaj sporadicky) môžete naraziť aj na rámy z ocele.

Buď je tomu tak pri veľmi lacných bicykloch, kde ide väčšinou o „obyčajnú“ Hi-Ten oceľ.

Tieto bicykle sú znateľne ťažšie a vlastnosti rámu tiež nie sú práve oslnivé. Druhou možnosťou sú rámy z chróm-molybdénovej ocele (Cr-Mo), ktorých vlastnosti sú už zaujímavejšie. Hmotnosť sa tu môže blížiť hmotnosti duralových rámov a pritom sú pružnejšie.

V dnešnej dobe je to však skôr raritná záležitosť.

#### Značky

Všetky značky, ktoré v raji ponúkame, vyrábajú veľmi kvalitné bicykle. Každá značka má však trochu iné zameranie a inú koncepciu, s ktorou bicykle stavia.

GT alebo český Rock Machine sú značky, ktoré mieria oveľa viac na trailové jazdenie a gravity disciplíny, preto robia bicykle oveľa hravejšie a do terénu.

Cannondale alebo Orbea stavajú bicykle konzervatívnejšie. Nie je to vždy 100 % pravidlom – záleží na modeli.

#### Vybavenie

Vybavenie bicykla sa samozrejme odvíja od cenovej kategórie. Je dôležité myslieť na to, že ak mám konkrétne požiadavky, komponenty a výbava bicykla im musia zodpovedať.

Napr. ak si kupujem bicykel, na ktorom chcem jazdiť na trailoch v bikeparku, tak by som určite mal pozerať na to, aké má brzdy, a rozhodne na nich nešetriť.

Ak však chcem bicykel, na ktorom budem jazdiť cross country, tak ma bude oveľa viac zaujímať hmotnosť bicykla.

To už sú všetko osobné preferencie, s ktorými treba počítať.

… A preto sa takto všeobecne radí len veľmi ťažko.

#### Osadenie bicyklov

Veľmi často u zákazníkov pozorujem rozhodovanie, či voliť bicykel osadený komponentmi Shimano alebo Sram.

Za mňa fungujú obe tieto značky veľmi dobre. Každá má však trochu iný prístup.

Shimano je väčšia „hodinárčina“ a technologicky je to také jemnejšie, čistejšie. Na druhej strane si myslím, že Sram viac vydrží, je robustnejší.

#### Brzdy

Jedna zo zásadných komponentov.

Technologicky ich delíme na

• ráfikové
• kotúčové

Tu je to celkom jednoduché. Kotúčová brzda bude vždy významne účinnejšia než brzda ráfiková. Na druhej strane je ťažšia, takže na niektorých cestných bicykloch stále nájdeme ráfikové brzdy.

Nájdeme ich aj na lacnejších a detských bicykloch, kde sa tento kompromis dá pochopiť aj z dôvodu ceny.

Delenie podľa toho, čo brzdu ovláda

• hydraulika,
• lanko.

Hydraulika je za mňa rozhodne lepšia a v dnešnej dobe ju majú prakticky skoro všetky bicykle. Takže tu nejaké veľké rozhodovanie asi nebude.

Hydraulické brzdy môžu fungovať na

• minerálnu kvapalinu,
• brzdovú kvapalinu.

Brzdy, ktoré fungujú na brzdovú kvapalinu, sa horšie servisujú. Na druhej strane majú v niektorých prejavoch lepšie vlastnosti (pri dlhšom súvislom brzdení sa tak rýchlo neprehrejú).

#### Prehadzovačka

Hoci je to nepochybne dôležitá súčiastka každého bicykla, upozornil by som zákazníkov na to, že výrobcovia často bicykle osádzajú prehadzovačkou pokojne o dva stupne lepšej sady, než je zvyšok komponentov na bicykli.

Je to práve preto, že na prehadzovačku zákazníci veľa pozerajú.

Nie že by bolo zlé mať na bicykli osadenom napríklad sadou Shimano Deore prehadzovačku Shimano XT. Ale je problém, keď má potom bicykel v rámci úspory napríklad brzdy zo sady Shimano Alivio.

Takže nenechať sa „oblbnúť“ prehadzovačkou.

#### Veľkosť bicykla

Každý výrobca meria bicykle trošku inak. Riadiť sa podľa veľkostí S, M, L teda nie je úplne vhodné. Vždy je dobré pozrieť sa na technický nákres, ktorý je pri bicykli priložený. Máme ho pri bicykloch aj v našom e-shope.

Primárne sa vždy pozerajte na dĺžku sedlovej rúrky, keďže tá definuje veľkosť (výšku) rámu. Ďalším užitočným údajom je takzvaný „standover“. To je rozmer (výška) bicykla vo chvíli, keď sa jazdec postaví nad rám a rám má medzi nohami. Táto výška by mala byť minimálne o 2 – 3 cm menšia, než je vaša vnútorná dĺžka nohy.

Čím viac sa vydávate do terénu, tým väčšia by táto medzera mala byť. (Aby sa vám pohodlne zoskakovalo, keď vás niečo zaskočí :-).)

Za mňa je ideálne si bicykel vždy vyskúšať „naživo“, sadnúť si naň a previezť sa.

#### Dĺžka bicykla

Výška rámu nie je jediný dôležitý parameter.

Rovnako dôležitá je aj dĺžka bicykla, potažmo rámu. Tento rozmer sa u jednotlivých výrobcov môže veľmi líšiť.

Vždy záleží na postave jazdca, aké má dlhé ruky a nohy.

Vo všeobecnosti platí, že keď vám nevyhovuje geometria bicykla, dajú sa tieto rozmery „ex post“ doháňať rôznymi komponentmi – dlhším/kratším predstavcom, inou sedlovkou a podobne.

Ak po nejakom čase jazdenia zistíte, že vám rám nie celkom vyhovuje, nemusíte ho hneď predávať a kupovať si nový.

Časť zákazníkov vyberá bicykel aj podľa ďalších komponentov, ktoré na bicykli potrebuje mať.

Napríklad typ duší, plášťov, tlmiča a ďalších.

Rad týchto komponentov má kratšiu životnosť než samotný bicykel. Jazdec ich bude časom meniť, takže by som to nebral úplne ako nosnú záležitosť.

#### Nosnosť

Nosnosť bicykla je u výrobcov podobná. Obvykle do 120 kg.

Väčšina ľudí by sa do tejto hmotnosti zmestiť mala. Ak sa do nosnosti hmotnostne nezmestíte, je ideálne nechať si bicykel vyrobiť na zákazku.

#### Riadidlá

Riadidlá sa pri dnešných bicykloch používajú v pomerne veľkých šírkach, a to medzi 76 – 82 cm.

To je výrazne viac, než bolo ešte pred pár rokmi zvykom. Na niekoho to môže pôsobiť nezvyčajne.

Z vlastnej skúsenosti však môžem povedať, že si človek zvykne pomerne rýchlo :-).

Ak však zistíte, že takto široké riadidlá nepotrebujete, dajú sa skrátiť aj o niekoľko cm na každej strane.

#### Sedlo a gripy

Veľmi dôležité časti.

Sú to komponenty, s ktorými má jazdec priamy kontakt.

A asi sa nedá úplne staviť na to, že si vyberiete bicykel, ktorý bude mať tieto časti už z fabriky také, aby vám 100 % vyhovovali. Sedlo a gripy sú komponenty, pri ktorých je bežné, že ich ľudia po nejakom čase menia.

Opäť je ideálne zastaviť sa v kamennej predajni a tieto veci si vyskúšať naživo.****

#### Zloženie prevodov

Niekedy zákazníci môžu váhať nad zložením prevodov.

Dnes má veľká väčšina bicyklov systém prevodov „one by“ – buď 1 × 12 alebo 1 × 11, prípadne 1 × 10.

Inak povedané, vpredu je jeden prevodník a vzadu je kazeta s pomerne veľkým rozsahom.

+ Má to tú výhodu, že odpadá prešmykovač (mechanická súčiastka, ktorá môže byť problematická a treba ju nastavovať).

– Nevýhodou pri jednoprevodníkových systémoch je to, že prevodov je menej, než keď máte 2 × 10 alebo 2 × 11 prevodov.

A hoci rozsah prevodov je v dôsledku rovnaký alebo má veľmi podobný počet, odstupňovanie na dvojprevodníkových systémoch je plynulejšie.

Lepšie si tak nájdete prevod, ktorý vám v danej chvíli vyhovuje.

#### Alternatíva prevodov

Okrem klasických systémov radenia existujú rôzne špecifické systémy.

Buď radenie v zadných nábojoch, ktoré sa veľa využívajú pri mestských bicykloch (Rohloff, Shimano Nexus a Alfine).

Toto radenie má výhodu v tom, že je nízkoúdržbové a netreba ho veľmi často nastavovať. Raz za rok sa v náboji vymení olej a to je celý servis…

Na mestských bicykloch sa tento systém radenia využíva aj preto, že radenie je v náboji kolesa a na reťaz sa dá pohodlne nasadiť kryt.

Takže si nezašpiníte nohavice, keď idete do práce.

Existujú aj systémy radenia v šliapaní – v stredovom zložení bicykla (Pinion).

Zaujímavé pre zákazníkov môže byť aj to, že tieto systémy môžu nahrádzať reťaz remeňom, ktorý má potom ešte vyššiu životnosť a odpadá mazanie.

O cyklistike toho na blogu máme viac. Pozrite sa!

Viete, ako vybrať elektrobicykel?

Ako vybrať prilbu na bicykel?

Ako pripraviť bicykel na sezónu?

Gravel bike – cestný bicykel do terénu

Cyklistika v raji? Jasné!

Ďakujeme, že môžeme byť vašimi parťákmi na potulkách prírodou.

#hratkyvprirode